Oslo havn mindre brukt

Oslo havn fikk nylig prisen som den mest effektive terminaloperatøren av magasinet Dream World Cruise Destinations. Prisen bygger på en undersøkelse blant cruiseselskapene, og den deles ut i mange klasser og kategorier.

Mens Oslo havn fikk prisen for den mest effektive terminaloperatøren, fikk Bergen havn prisen for den mest effektive havneservicen.

Prisen fra cruisemagasinet har tydeligvis likevel ikke hjulpet på havnens popularitet som cruiseanløpssted. I 2001 anløp 115 cruiseskip med til sammen 93.000 passasjerer Oslo havn. I 2002 var antallet cruiseskip redusert til 88, og passasjertallet var gått ned til 90.000.

Uinteressant

Oslo havn er dermed svært beskjeden som cruisehavn, sammenliknet med andre havner i landet og i våre naboland. Statistikk fra Cruise Europe viser at Bergen hadde 195 anløp med til sammen 105.000 passasjerer. For ikke altfor lenge siden konkurrerte de to havnene om å få cruisetrafikken og de hadde også omtrent like mange anløp.

Stockholm hadde 191 cruiseanløp med til sammen 170.000 passasjerer, København hadde 215 anløp av cruiseskip med til sammen 232.000 passasjerer, og Helsinki hadde 190 cruiseanløp med 148.000 passasjerer.

Ifølge havnedirektør Anne Sigrid Hamran har passasjertallet utenriks de siste årene vært stabilt og har ligget på rundt 2,5 millioner passasjerer. Fra 2001 til 2002 sank det med 0,9 prosent.

Avvikling

- Oslo havn brukes mindre totalt, hva er årsaken til det?

- Årsaken er helårsvirkningen av at DFDS Tor Line avviklet sin virksomhet på Sørenga sommeren 2001, samt en nedgang i tømmertransportene i havnedistriktet i første rekke over privat kai på Ljansbruket, sier havnedirektør Hamran.

- Hvordan ser du utviklingen for passasjertrafikken?

- Det ventes en økning i passasjertrafikken når Color Lines nye skip, som er i bestilling, settes inn i trafikken, sier Hamran.

- Og for godstrafikken?

Ifølge havnedirektøren ventes det en fortsatt økning i containertrafikken i Oslo havn i 2003. Annen stykkgodstrafikk vil trolig gå noe ned som følge av avgivelse av arealer til byutvikling, sier hun.

Mer effektiv

- Hvordan ser du for deg utfordringene fremover?

- Den viktigste utfordringen i 2003 og fremover er å bygge ut en arealintensiv og effektiv havn i sør, samtidig med at de sentrale arealene får en riktig fordeling av og integrert byutvikling, fergeterminaler og cruisekaier, sier Hamran.

Både Havnevesenet og cruiserederiene utrykker bekymring over planer om å redusere antall passasjerterminaler, hvilket vil gjøre det vanskelig for mottak av flere cruisebåter samtidig.