Vridning mot større lastebiler

Salget av lastebiler med totalvekt over 22 tonn har steget med rundt 7 prosent i perioden januar-august 2003 sammenlignet med samme periode i fjor, i følge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

Lastebiler med totalvekt mellom 16 og 22 tonn har vist en minimal økning - 327 lastebiler mot 324 på samme tidspunkt i fjor.

- For lastebiler i gruppen over 16 tonn har det i mange år vært veldig stabil utvikling og høy omsetning, forteller markedsdirektør i Norsk Scania Hans Helge Brodtkorb. I følge den ferske statistikken er det de som har hatt den største bilomsetningen, med 615 biler ved utgangen av august. Brodtkorb forteller at noe av deres gode oppgang i år skyldes at de har vunnet flere kontrakter vedrørende levering av søppelbiler.

Erik Engelien, markedsdirektør for Volvo i Norge, mener lastebilmarkedet kan ende opp med en 20 prosent vekst i år.

- Vi var veldig overrasket over at aktiviteten i markedet var såpass høyt. Det kan se ut som om totalmarkedet kan bli opp mot 20 prosent høyere enn hva mange av leverandørene forventet, sier han.

Men Olav-Kåre Thingwall, markedssjefen for nyttekjøretøy hos Mercedes-Benz, er ikke enig.

- Vi mener at det er normale svingninger vi nå ser, sier han. Det kan være at noen ordrer er plassert på andre tider på året, og dermed skyter opp tallene til nå i år, sier han. Mercedes-Benz er en av de store aktørene i lastebilbransjen, og leverer også mange lastebiler i mindre vektklasser.

STØRRE AVSTANDER

Økt sentralisering - og dermed større avstander mellom kjørepunkter - er en av grunnene bak salgsoppgangen for større lastebiler.

- Vi har sett en sentralisering av produksjonsenhetene, og det har helt klart påvirket størrelsen på lastebilinnkjøpene. For eksempel sentraliserer Posten, meieriene og slakteriene. Noe som gjør at større volum forflyttes mellom enhetene, og at man velger større biler. Transporten til siste ledd i distribusjonskjeden blir stadig tyngre, forteller Brodtkorb i Norsk Scania.

Dette er også signalene Økonomisk Rapport får fra Thingwall i Mercedes-Benz. Dette er en utvikling vi har sett over ganske mange år, sier han. I tillegg til sentraliseringen tror han at det også skyldes en økt samkjøring.

- De eneste leverandørene du fortsatt ser levere til hver enkelt er butikk er isprodusentene, sier Thingwall.